双积分制度是“照妖镜”？汽车圈谁“假装在生活”征信中心个

一篇《北京，有2000万人假装在生活》成为过去一周里最红的网文。在这个时代10万+的最大套路，就是标题+情绪的大环境下，汽车圈也刷爆了一批流量10万+级别的大事件。不过，这些大事件背后究竟谁在玩假装生活的套路？

这些大事件中，最具震撼力的恐怕就是新能源双积分明年落地了。7月25日，工信部在2017年上半年工业通信业发展情况发布会上表示，乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法（简称新能源双积分办法），正在履行发布程序，将于近期正式发布。

事实上，在华外资车企与工信部等相关部门进行斡旋，期望政策能延期执行的公关行动从未停止。以中国销售份额最大的大众集团为例，今年年初大众中国CEO海兹曼就曾公开喊话，表示中国政府2018年实施的新能源汽车积分制度时间上过于紧迫；今年6月初，借中德两国总理会晤的机会，德国车企积极也在争取延缓中国执行新能源双积分办法的决定。

显然，工信部的一纸声明宣告了外资游说套图的失效，被政策生拉硬拽的往前赶着走的车企们也不得不按部就班的走上规划好的跑道上。

对此时的我们来说，没有假装的新能源双积分管理办法会带来怎样的变化只能静观其变。但对体量早已突破百万+量级的自主品牌巨无霸长安汽车而言，一款全新车型在过去一周的上市，还是能够让市场和业界看到它的意义和挑战。

7月26日，长安汽车旗下全新SUV车型CS55正式上市。

按照长安汽车自己公布的数据，6月份，长安品牌乘用车销量90346辆，其中，包括CS95、CS75、CS35、CS15以及CX70在内的SUV车型共售出42821辆新车，占据了乘用车一半以上的销量。

在CS55后上市，长安汽车CS系列的SUV家族产品线得到了全面地完善，也让长安汽车在竞争激烈的市场中南征北战变得更加得心应手。于这样的预判相对应的就是年产销不低于20万辆的小目标。

不过，CS55此次共推出8款车型的售价区间为8.3913.29万元。虽然相比此前9.814万元的预售价下探了近万元，但价格区间同CS75之间形成了勾肩搭背的局势仍使其成为众多声音吐槽的对象。

要知道，CS75官降之后的起售价仅为7.88万。这意味着如果长安不能在后续的终端采取措施，将两者的价格区隔变得更加显而易见一些，或许会让消费者产生迷茫。这样迷茫也使其年产销20万辆充满了挑战。

而与长安CS55刚刚下生就遭遇了未知的人生相比，北汽新能源在北京地区的顺风顺水就显得幸运多了。可这一周，面对魔都来客的搅风搅雨，在帝都太平久了的北汽新能源或许就不能假装淡定了。

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